东京（美联社）——日本计划在东京和大阪之间修建一条自动货运走廊，被政府称为“传送带公路”，以弥补卡车司机的短缺。
该项目的资金数额尚未确定。但这被视为帮助该国应对快递量飙升的一个关键方法。
政府制作的一个视频显示，在一条高速公路的中间，大型轮式箱子沿着一条三车道的走廊移动，这条走廊也被称为“汽车流路”。一个试验系统将于2027年或2028年初开始试运行，目标是到2030年代中期全面投入使用。
“我们需要在处理道路的方式上进行创新，”日本国土交通省（Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism）负责此项工作的高级副局长远藤裕（Yuri Endo）说。
她说，除了弥补和减少司机的工作量外，该系统还将有助于减少司机的工作量。
远藤说：“汽车流路的关键概念是在道路网络中为物流创造专用空间，利用24小时自动化和无人运输系统。”
这个计划听起来似乎只适用于日本等犯罪率相对较低、人口稠密的社会，而不适用于美国等幅面庞大的国家。但瑞士和英国也在考虑类似的想法。瑞士的计划包括一条地下通道，而伦敦的计划将是一个由低成本直线电机运行的全自动系统。
在日本，装载将是自动化的，使用叉车，并与机场、铁路和港口协调。
这些盒子高180厘米（近6英尺），宽110厘米（3.6英尺），长110厘米，大约有一个大壁橱那么大。
该系统也适用于商业运输，如果一切顺利，可能会扩展到其他航线。尽管无人驾驶技术在未来可能会被使用，但人类司机可能仍然需要完成最后一英里的送货任务。
由于今年早些时候生效的限制卡车司机加班时间的法律，日本卡车司机短缺的情况正在恶化。这被认为是必要的，以避免过度工作和事故，并使工作可以忍受，但在日本的物流，政府和运输圈，这被称为“2024问题”。
据政府估计，在目前的情况下，到2030年，日本的整体运输能力将下降34%。据日本卡车运输协会（Japan Trucking Association）的数据，日本国内的运输能力约为43亿吨，几乎全部靠卡车运输，占比超过91%。
与美国这样的大国相比，这只是九牛一毛。美国每年大约运输5.2万亿吨-英里的货物，预计到2050年，这一数字将超过8万亿吨-英里。吨英里衡量的是货物的运输量和运输距离，标准单位是一吨货物运输一英里。
日本政府的数据显示，疫情期间，对网上购物送货的需求激增，用户从约40%的日本家庭跃升至60%以上，而日本总人口却在不断下降。
就像在大多数地方一样，卡车司机的工作很辛苦，需要他们一次在路上呆上几天，大多数求职者都觉得这份工作没有吸引力。
近年来，每年因货车撞车而死亡的人数在1000人左右。与2010年的近2000人死亡相比，这已经有所改善，但由全美约400家卡车运输企业和组织组成的卡车运输协会（Trucking Association）希望让运输更安全。
该协会还敦促消费者不要订购快递，或者至少将订单捆绑在一起。一些行业专家敦促企业限制免费送货服务。
柳津经济大学（Ryutsu Keizai University）教授柳野幸二（Yuji Yano）表示，日本约90%的货物由卡车运输，而日本约60%的新鲜农产品（如水果和蔬菜）来自遥远的地方，需要用卡车运输。由快递巨头日本快递公司（Nippon Express Co.，现更名为NX Holdings）创办，专注于经济学和文科研究，包括卡车运输问题。
矢野说：“这意味着2024年的问题不仅仅是交通问题，而是一个人的问题。”
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Yuri Kageyama在X：
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